לפני ההנחה יש צורך להסיר היטב שומן, צבע, חומרי איטום, כתמי מים ולכלוך העלולים להשפיע על חוזק ההיקשרות בין הגיאוגרד לשכבה התחתונה כדי להפוך את משטח ההטלה לנקי ויבש. הגב הרגיש ללחץ של הגיאוגרד הפלסטי הוא חומר מסיס במים. אם יש מים על הכביש, יש להשקות אותם לאחר שהדרך יבשה. לפני הנחת הרשת יש לרסס את שכבת השמן הדביקה. אם משתמשים באספלט מתחלב כשמן שכבת הדבק, יש להניח את הגריל לאחר התחלב והיבוש של התחלב במלואו.
1. צינור שוקע: לאחר שמניע הכלונסאות נמצא במקום, יש לייצב ולהתאים את האנכיות של הצינור השוקע בכדי להבטיח שסטיית האנכיות לא תעלה על 1%. התניע את המנוע והתחל לשקוע את הצינור. שים לב להתאמת היציבות של נהג הערימה בעת השקיעה. הטיה ועקירה אסורים בהחלט, וזכרו לערוך רשומות בנייה במהלך תקופת ההשריה.
2. האכלה: לאחר שקיעת הצינור לגובה העיצוב, האכילו אותו בהקדם האפשרי עד שפני התערובת בצינור נשטפים עם כניסת צינור הפלדה. אם כמות החומרים הנ"ל אינה מספקת, יש לשפוך את החומר אל החלול כאשר הצינור נשלף החוצה בכדי להבטיח שגובה ראש הערימה עומד בדרישות העיצוב. יחס הערבוב צריך לעמוד בקפדנות בתקנות התכנון, ובעובי עובי ההחלפה הצף של ערימה לאחר נהיגה של ערימה בדרך כלל לא יעלה על 200 מ"מ. מערבבים באופן שווה, וזמן הערבול הוא לא פחות מ -2 דקות.
3. רצף בניה: לפני הבנייה יש לנקות ולפלס את המשטח והשיפוע המקוריים. לאחר חפירה, מילוי חוזר ודחיסה, גלגלו אל המשטח המקורי, ואז בצעו בניית ערימות בטון רגילות. גובה ראש הערימה נמוך ב -25 ס"מ מהקרקע, דבר הנוח לבניית פלטפורמה. בניית ערימות בטון רגילות אמורה להתחיל למרגלות המדרון הישן, ואז להטות את הערימה כלפי חוץ עד למילוי הכביש עד לגובה ראש הערימה. נהג הערימה משמש לנהיגה של כלונסאות שורה אחר שורה. במהלך תקופת הבנייה, המרווח בין שתי כלונסאות סמוכות לא יעלה על זמן ההתמצקות הראשוני של התערובת, כדי לא להשפיע על חוזק התערובת.
4. ערימת צוואר שבורה: בעת נסיעה של ערימה באדמה רכה, כוח הרטט של נהג הערימה הוא קטן. כאשר משתמשים בהנעה מתמדת של כלונסאות, ההשפעה העיקרית של הערימה החדשה על הערימה היא סחיטה, והגיאוגרד גורם לערימה להידחק לצורה אליפסה או לא סדירה, מה שגורם ברצינות לצוואר הערימה להתכווץ ולהישבר. על מנת להימנע מתופעה זו, בין אם מדובר בערימה באדמה רכה רוויה, באדמה קשה או ביסוד בין שכבות אדמה קשות, יש לבחור רצף כלונסאות מתאים.
5. חוזק ערימה לא אחיד: מערכת הרמת מנוף הכלונסאות מעלה את הצינור השוקע מהר מדי, מה שעלול לגרום לשבירת הצוואר. שחול איטי מדי או שזמן ההחזקה של הרטט ארוך מדי, וכתוצאה מכך ירידה בתכולת המלט של קצה הערימה, ציפה מוגזמת של ראש הערימה, והפרדה קלה של התערובת, וכתוצאה מכך חוזק אחיד של גוף הערימה. במהלך תהליך הבנייה, יש לשלוט בקפדנות על מהירות הציור בטווח של 1.0 ~ 1.2 מ '/ דקה, תמיד לשמור על אחידות, וזמן שמירת הרטט צריך להיות נשלט היטב.
6. נקודות עיקריות לבדיקת בנייה:
Inspection בדיקת תהליכים: בדיקת האיכות של תהליך הבנייה בודקת בעיקר רשומות בנייה, שפל בתערובת, מספר ערימה, סטיית מיקום כלונסאות, גובה עליון של ערימה וחוזק דחיסה של ערימה. סטייה מותרת של מיקום הערימה: 0-50 מ"מ, נטיית הערימה היא לא יותר מ -1%, והקוטר האפקטיבי של הערימה אינו פחות מערך העיצוב.
Inspection בדיקת איכות לאחר הבנייה: במהלך בדיקת כלונסאות והיווצרות ערימות, נלקחות דגימות לאיסוף גושי בדיקה מעורבים, וכל מכונת ערימה מיוצרת על ידי הצוות.
Block150mm × 150mm × 150mm בלוק בדיקה, ריפוי סטנדרטי, מבחן חוזק דחיסה למשך 28 יום. קח לא פחות מ -10% מכלל הערימות כדי לערוך בדיקה דינמית עם זן נמוך כדי לבדוק את תקינות הערימה.
7. שיטת איתור יסודות ערימה.
כאשר חוזק ערימת הבטון הרגילה עומד בתנאי עומס הבדיקה, נעשה שימוש בשיטת הגל המשתקף למתיחות נמוכה לבדיקת איכות הערימה. לנתח את שלמות גוף הערימה, לקבוע את המיקום וההשפעה של ליקויי גוף הערימה, ולשפוט את הטמעת סוף הערימה.